Décidément habitué à lancer de nouvelles tendances, le constructeur italien Piaggio tient avec le MP3 Hybrid le premier scooter à moteur hybride produit en série. Les adeptes du modèle ne peuvent pourtant pas déceler facilement les différences spécifiques de cette version par rapport au 125 ie dont il dérive. Mis à part le coloris inédit, quelques autocollants apposent les logos “Hybrid” et “Hy Tech” (pour Piaggio Hybrid Technology) sur les flancs, le mot Piaggio se retrouvant pour sa part incrusté au niveau du dosseret du conducteur. Enfin, le carter de transmission s’élargit légèrement pour accueillir le prolongement du moteur électrique.

Les modifications les plus importantes se trouvent sous la selle et sur le tableau de bord. Le coffre voit sa capacité d’emport diminuer afin d’accueillir une batterie, un boîtier électronique et une prise électrique permettant de recharger la batterie, tandis que l’ergonomie du poste de conduite est remaniée pour recevoir de nouvelles fonctionnalités. Les commandes du warning et d’affichage des différents trips se retrouvent ainsi sur la partie centrale du guidon, alors qu’un témoin de charge prend la place du compte-tours et que l’indicateur de température extérieure disparaît au profit de l’affichage des modes de fonctionnement du moteur hybride, commandés par le nouveau bouton Hy Tech.

Cette commande donne accès aux quatre modes du système hybride du MP3, dont le plus intéressant est sans doute "l’Hybrid Power". Celui-ci combine les avantages des moteurs thermique et électrique qui agissent de concert afin de délivrer un surplus de puissance et surtout de couple par rapport au MP3 125 classique. Il en résulte une disparition du "trou" au démarrage, alors que l’accélération linéaire donne enfin l’impression de se trouver au guidon de l’un des scooters 125 classiques les plus performants de leur catégorie. Sauf que le MP3 Hybrid pèse la bagatelle de 239 kg à vide. Cela se sent en position “Hybrid Charge” où le monocylindre fonctionne seul afin de permettre à la batterie de se recharger grâce à la récupération de l’énergie cinétique produite au freinage et à la décélération.

Les performances pâtissent du poids supplémentaire, notamment en sortie de virage où il faut veiller à accélérer à fond pour aider la machine à se redresser. Le problème persiste lorsque le moteur électrique opère seul. Il ne rencontre toutefois aucun problème pour faire avancer le MP3 Hybrid jusqu’à 30 km/h en silence, grâce à son couple instantané, le tout pendant 20 km d’autonomie. Enfin, les manœuvres à l’arrêt se voient facilitées grâce à la présence d’une pratique marche arrière. Cette version hybride se veut donc la plus urbaine des MP3 mais, avec un prix de 8 999 euros et en l’absence d’incitation fiscale, elle devrait logiquement rester discrète dans nos rues.

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Distributeur : Piaggio France
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