La marque TGB n’est pas encore rentrée dans les mœurs des scootéristes alors qu’elle se paie le luxe de narguer les maisons les plus reconnues sur le marché du quad, au point même de régulièrement classer l’un de ses modèles sur la première marche du podium. Créée, importée et développée par la SIMA, société bourguignonne s’occupant également de Husqvarna ou encore de Hyosung, la gamme TGB bénéficie pourtant d’une qualité de fabrication taïwanaise, au même titre que Sym et Kymco, ainsi que d’une garantie de deux ans et d’un sérieux service après-vente. Pour s’installer en ville, il ne restait plus qu’à disposer du bon scooter. La SIMA a donc tiré les enseignements nécessaires pour apporter plusieurs améliorations au X-Motion. Dorénavant différencié du Yamaha X-Max puisque ce dernier vient de subir une refonte esthétique, le TGB retouche pour sa part très légèrement sa carrosserie. Les clignotants intègrent ainsi désormais les flancs, ce qui permet au passage de diminuer de moitié le prix d’un rétroviseur en cas de casse. Pour le reste, les lignes galbées demeurent inchangées afin d’assurer un gabarit valorisant au scooter.

Les améliorations apportées au X-Motion restent donc avant tout techniques. Trois principaux défauts avaient été détectés lors de la sortie de la première version, à commencer par la selle. Le conducteur était effectivement dérangé au niveau des cuisses par les flancs très fermes. Un meilleur rembourrage, obtenu grâce à une modification de l’épaisseur et de la densité de la selle, rend l’assise plus souple, plus confortable et même moins glissante puisque le revêtement a été changé. La position de conduite, légèrement sportive, ne souffre donc plus aucune critique, tout comme l’assise du passager. En revanche, les amortisseurs arrière à bonbonne de gaz séparée se montrent certes moins durs, mais restent encore trop fermes pour assurer un minimum de confort sur les bosses et autres revêtements dégradés. Enfin, la modification du maître-cylindre et des leviers de frein contribue à une amélioration du freinage, même si le feeling de ce dernier demande un temps d’adaptation.

Mais ne noircissons pas le tableau. Pour 2 990 euros, le TGB X-Motion reste un scooter GT assez intéressant. Son équipement se veut très complet, du tableau de bord, indiquant lisiblement et joliment de nombreuses informations, à la bonne protection dispensée par le carénage et la bulle, en passant par les espaces de rangement dignes de la catégorie. Le coffre sous la selle accueille ainsi un casque intégral et un jet, tandis que sur le tableau de bord figure une boîte à gants fermant à clefs. Tout juste peut-on regretter le système d’ouverture de la selle à serrure spécifique, peu agréable à manier. Enfin, le X-Motion dispose de qualités dynamiques autorisant une réelle polyvalence d’utilisation. Son moteur développant 12,3 chevaux permet d’accrocher un honorable 108 km/h en vitesse de pointe, et même si les reprises manquent de pêche après 60-70 km/h, les accélérations s’avèrent suffisamment probantes pour s’extirper sans encombre du trafic. Quant à son gabarit imposant, de la même trempe que celui des X-Max et autres Satelis, il demande un peu d’expérience pour être maîtrisé, mais cela n’empêche pas le X-Motion de se montrer efficace. C’est bien là l’essentiel. Et pour ceux qui trouvent le style du TGB trop passe-partout, une version R, disponible au même prix, se teinte de rouge ou de noir mat tout en adoptant une bulle courte fumée ainsi qu’un disque de frein à pétales. Séduisant !