Son allure ne trompe pas. Avec ses couleurs fruitées, son design anguleux et très épuré, le e-MO est bien poussé par un petit bloc électrique. Depuis juillet 2009 et le début de sa commercialisation, les propriétaires du scooter électrique de Matra sont propulsés par un moteur équivalent à un 50 cm3 et développant une puissance maximale de 1 200 W, soit 1,6 ch. Si on est évidemment loin des imposants modèles Vepe qui culminent à 5 000 W, cette puissance est suffisante selon le constructeur pour atteindre les 45 km/h et rivaliser ainsi avec les concurrents essence. Il faut dire que le e-MO se contente de 49 kg sur la balance. Un poids plume deux fois moins élevé que la plupart des scooters "classiques". Particulièrement regardé par le consommateur, l’autonomie de l’engin varie entre 30 et 40 km suivant les conditions d’utilisation. Bref, assez pour une utilisation urbaine sur les petits trajets du quotidien.

Autre caractéristique importante des deux-roues électriques, le temps de recharge profite des dernières avancées en la matière. Ainsi, il est possible de recharger 80 % de la batterie en 90 minutes, alors qu’il faudra deux heures pour atteindre les 100 %. Pas inutile, la batterie est amovible, ce qui permet au propriétaire de la recharger directement depuis chez lui ou au bureau. Cinq LED indique à l’utilisateur le niveau de chargement. À noter que la batterie se recharge sur une prise de courant classique.

C’est aux JPMS de Lyon que Matra a dévoilé son nouveau e-MO 2010. Commercialisé depuis le début du mois d’avril, cette version est dotée d'équipements adaptés à un usage plus intensif. Ainsi, alors que le e-MO de base se contente d’un freinage à tambour à l’avant et à l’arrière, on retrouve un frein à disque plus efficace à l’avant. Une fourche hydraulique a été ajoutée, tandis que la suspension arrière se voit doter d’un amortisseur double. On note aussi l’apparition de nouvelles poignées et de pneumatiques tubeless. Enfin, une nouvelle batterie 48 V – 15 Ah est dorénavant disponible en option. Cette dernière permet d’augmenter de 50 % l’autonomie de l’engin.

Accessible dès l’âge de 14 ans avec un simple BSR, le e-MO est vendu par Matra sous la marque E-TON (un constructeur taïwanais de quads et de scooters). Si le prix demandé (1 790 euros pour le modèle de base et 1 990 euros pour la nouvelle version) paraît assez élevé pour un scooter équivalant à un 50 cm3, Matra indique qu’il en coutera à l’utilisateur seulement 50 centimes d'euros au 100 km. De plus, l’entretien est facilité (pas d'huile ni de courroie). Le coût d’usage total est ainsi estimé 80 % inférieur par rapport à un modèle essence de même catégorie.

Disponible en plusieurs coloris (blanc, pistache, framboise, noir et mandarine pour la dernière version), le e-MO propose ainsi une alternative plus raisonnable aux très puissants Vepe et Vectrix, même s’il pourrait retrouver sur son créneau le EV-neo, scooter électrique de Honda qui sera commercialisé à la fin de l’année au Japon.

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