Les constructeurs auront longtemps cherché concurrencer les moteurs thermiques, mais c’est finalement Vectrix qui aura remporté le gros lot. En commercialisant le VX1 depuis l’année dernière, la marque américaine propose enfin un scooter électrique aux performances comparables avec celles des scooters "classiques". Son moteur électrique de type Brushless affiche une puissance de 26 ch à 3 000 tr/min, ce qui lui permet d’être homologué 125 cm3. Côté performance, le VX1 affirme ses prétentions avec des accélérations et des reprises dignes de ses homologues thermiques. Le 0 à 80 km/h est avalé en 6,8 secondes et le 0 à 50 km/h en 3,6 secondes. Des performances honorables pour un scooter qui affiche tout de même 230 kg sur la balance. Enfin, la vitesse maximum a, quant à elle, été bloqué à 100 km/h.

Souvent en question sur ce type de scooter, l’autonomie est de 56 à 88 km selon la vitesse (données constructeur). La vérité se situant davantage vers les 50 km pour une conduite en ville. Pour se rattraper, le VX1 offre à l’utilisateur une tenue de route irréprochable grâce à un châssis en aluminium et un centre de gravité placé très bas. Une prouesse réalisée grâce à la disposition idéale des batteries. Autre particularité du VX1, il dispose d’un système de freinage à récupération d’énergie (DAaRT) qui fait ralentir le scooter électrique de façon progressive tout en rechargeant les batteries, prolongeant son autonomie jusqu’à 12 %. Pour actionner ce système de frein moteur, il suffit de tourner la poignée d’accélération dans le sens inverse. À l’arrêt, le système fonctionne même comme une marche arrière.

On apprécie également la planche de bord qui indique sur l’un de ses cadrans la puissance électrique. Côté équipement, l’essentiel est proposé avec un coffre acceptant un casque intégral ou encore une profonde boîte à gants. On regrette simplement la qualité de finition avec des plastiques bas de gamme et l’absence de feux de détresse. Mais le design d’ensemble et le gabarit permettent aux VX1 de rivaliser avec la plupart des scooters GT.

En 2010, le groupe asiatique Gold Peak Batteries a investi dans la société américaine via sa filiale EVB Technology basée à Hong Kong. Une opération destinée à renforcer les connaissances de Vectrix en matière de batterie. Ainsi, les batteries de type NiMH (nickel hydrures métalliques) utilisées jusque-là seront désormais remplacé par des LiFePO4. Des batteries de 45 Ah qui se rechargent complètement sur une prise classique en 2 h 30, soit le temps qu’il fallait pour recharger 80 % des batteries NiMH (à noter que le coût d’une recharge complète est estimé à 50 centimes). Par ailleurs, la marque propose également une opération exclusive pour son Vectrix Store de Paris. Le VX1 est en effet désormais proposé à 7 850 euros contre 8 990 euros auparavant, soit 1 140 euros d’économie.

Reste que Vectrix n’est plus le seul à lorgner sur le marché de l’électrique. Car si certaines marques imaginent l’avenir en hybride à l’image du l’HYbrid3 Evolution de Peugeot et du MP3 Hybrid de Piaggio, d’autres comme Vepe s’investissent déjà pleinement sur le créneau du 100 % électrique. Vectrix n’est plus seul…

Garantie et Prix 2 ans PMO
Constructeur : Vectrix
Distributeur : Escini International BV
et Difendis Vectrix Store Paris

>> Site : www.vectrix-paris.fr